Lo cierto es que dado el éxito que ha conseguido Toyota con el Supra, Nissan no quiere dejar escapar esta oportunidad que parece confirmar un cierto resurgir de este tipo de coches con carrocería cupé, deportivos y a un precio relativamente asequible.
Finalmente tras algunas especulaciones el cupé japonés adopta la denominación Nissan Z 2023 como se ha desvelado en un evento celebrado en Nueva York, Estados Unidos, y retransmitido para todo el mundo.
Cupé deportivo japonés
Ya desde Car and Driver USA, confirmaron un alza de precio sobre el actual 370Z, por lo que vendría a costar en Estados Unidos unos 40.000 dólares. Para justificar este incremento Nissan ha incrementado la sensación de lujo, a lo que se añade un rendimiento mejorado y un estilo más definido, todo ello para estar a un nivel por encima de los actuales Mazda MX-5 y Subaru BRZ y pasar a competir con el mencionado Supra, BMW Z4, y el Audi TT.
Recordemos que el actual 370Z lleva más de una década en el mercado. Un deportivo que ha sobrevivido hasta ahora gracias a su fórmula de tracción trasera, una buena puesta a punto y una buena cantidad de potencia con un precio muy asequible, pero que sin embargo se ha quedado muy atrás en tecnología y eficiencia. Por eso el diseñador jefe de Nissan confirmaba hace algo más de un año lo que todo el mundo esperaba: Un nuevo Z que por fin ha debutado.
Varios guiños a la saga Z
Desde el punto de vista estético se aprecia un toque vintage que busca crear una silueta parecida a la del modelo original. Hay disponible una versión en amarillo brillante en homenaje a la primera generación Z (S30) y al 300ZX (Z32), que se combina con un techo negro. Incluye unas llantas de 19 pulgadas, con neumáticos 255/40 y 285/35 en el eje delantero y trasero respectivamente, y un tubo de escape doble.
Apodado Nissan Z 2023, rememora los 50 años de la herencia Z y al mismo tiempo es un deportivo de última generación.
Quizás más importante y esperado sea el hecho de que este Z se ha actualizado en lo referente a tecnología, sobre todo si tenemos en cuenta que el actual 370z aún hoy carecía de sistema de infoentretenimiento.
Esto cambia con la nueva generación que cuenta con un diseño interior similar al de otros modelos recientes de la marca como los Juke y X-Trail. El Z 2023 equipa un avanzado sistema multimedia, que se basa en una pantalla de 12,5 pulgadas, a lo que se añade un volante multifunción muy completo.
En concreto, la consola central se inspira en generaciones anteriores, con tres indicadores analógicos en el panel de instrumentos, pantalla de audio táctil de 8.0 pulgadas en el centro e interruptores de control del clima cerca de la palanca de cambios.
Toda la información básica que está en la pantalla del medidor digital personalizable de 12,3 pulgadas y dispuesta para ayudar al conductor a comprenderla de un vistazo, como el punto de cambio de la línea roja en la posición de las 12 en punto.
La pantalla del medidor TFT de 12,3 pulgadas es completamente nueva con tres modos de visualización, normal, enhanced y sport, para adaptarse a las preferencias del conductor.
Cambio manual o automático
En lo relativo al motor, el bloque V6 biturbo del Z 2023 incrementa su potencia de forma significativa con respecto al 370Z. En concreto ofrece 400 CV a 6.400 rpm y un par de 474 Nm disponible entre las 1.600 hasta 5.600 rpm.
Estas cifras suponen un incremento de potencia de 68 CV y un 30% de par y una mejora estimada en el 0 a 100 km/h de un 15%, si bien Nissan no aporta más datos al respecto.
Para esta mejora de las prestaciones se hicieron retoques en los turbocompresores y en el sistema de admisión e-VVT con el objetivo de mejorar la respuesta, ajustando la sincronización de la válvula de admisión sobre la marcha, para mejorar también la eficiencia en los distintos tipos de conducción.
Nissan Z 2023
Si se opta por el cambio manual de seis velocidades se incluye un embrague EXEDY patentado por la propia Nissan y que permite con un esfuerzo mínimo por parte del conductor un manejo más intuitivo del selector.
Asimismo, por primera vez en un Nissan de tracción trasera (propulsión), los modelos Z Performance equipados con cambio manual incluyen un sistema de control de asistencia de arranque avanzado que ayuda a ofrecer una aceleración suave desde parado. También cuenta con un eje de transmisión compuesto de fibra de carbono.
Las versiones con cambio automático de 9 velocidades incluyen launch control y palancas de aluminio, el mismo diseño que en el GT-R, para los modelos Performance. Con este cambio hay dos modos de conducción, estándar y deportivo.
También todas las versiones Z Performance utilizan un diferencial de deslizamiento limitado de tipo embrague mecánico.
Periodista especializado en movilidad en todas sus variantes: coche, moto, bicicleta, patinete eléctrico... y no siempre por este orden, dado que la forma en la que nos desplazamos está cambiando. Más de 20 años de experiencia en el mundo del automóvil y en constante adaptación en un sector que no deja de generar noticias.
Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver. Se comenta que antes de bajarse del carro ya iba diciendo el nombre de los coches que iba viendo por la calle. Unos cuantos años después sigue hablando de una de sus pasiones aquí. Aficionado al Motorsport, el cine, videojuegos y la historia, incluso se desfoga de vez en cuando al volante de un kart o un simulador.
